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成贵高铁配套供电工程提前3个月完成

南方电网报2019-12-27

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  贵州电网企业为成贵高铁提供可靠电力保障。程基 摄

 

  12月16日,成都至贵阳高速铁路全线通车运营。这条总里程为648公里的山区高铁,不仅实现了成都、贵阳这两大西南客运中心的高铁互联互通,更在西部地区形成了一条全长3000多公里,连接西北、西南、华南地区的快速大通道。

  据了解,成贵高铁与已建成通车的成渝高铁、渝贵铁路形成了“高铁三角”,对于助推沿线地区脱贫攻坚、促进区域协调发展意义重大,影响深远。

  服务好国家重点工程,造福一方百姓,中央企业责无旁贷。贵州电网企业把做好成贵高铁配套供电工程建设当作重要任务,提早谋划、统一部署,协调和解决铁路供电项目建设过程中的有关重大问题,确保工程保质保量完成。

  马帮运塔材 克服复杂地形困难

  12月15日,成贵高铁通车前一晚,贵州电网企业毕节黔西供电局还在组织水西巡维中心值班人员,运用红外测温仪对断路器温度进行检测,确保高铁投运前,设备安全稳定运行。

  黔路艰险、蜀道难行,交通不便一直是制约发展的最大瓶颈,乌蒙山区的经济社会发展一直没能跟上时代的步伐。

  快速便捷的出山通道,成了大山里群众世世代代的期盼。高铁就是承载梦想的方式之一。但要在川滇黔建设一条高速铁路,难度不小。成贵高铁线从海拔260米的四川盆地,爬升到海拔2400米的云贵高原,几乎是我国山区客运专线中地质条件最复杂项目。

  地质条件的复杂增加了成贵高铁建设的难度,同时也增加了成贵高铁电网配套供电工程建设的难度。

  弯弯曲曲的山路,像一条没有尽头的长绳,缠绕山腰,越过山冈。一队队驮着货物的马帮,从山腰深处逶迤而来。这些“电力马帮”浩浩荡荡穿梭于深山中,源源不断将物资运送到施工现场,伴随着“叮叮”声,一座座铁塔拔地而起。

  “贵州多山区,施工难度比较大。不少塔基建在海拔2000多米以上。”毕节供电局项目管理中心项目经理尹鸿雁笑着对记者说,“所以需要马儿们来帮忙托运塔材,有的时候甚至需要上百匹马来帮忙。”

  贵州多山多峡谷,落脚河在毕节境内比较深的峡谷里,河宽300多米,深近200米,同时存在卸荷裂隙等不良地质,施工难度很大。在该地修建供电配套工程的时候,隔空喊话已然听不到,需要电网人在河的两边把电话打开免提进行配合。

  据毕节供电局副局长严奉军先容,自2018年开工建设以来,毕节供电局抽调精兵强将组建业主项目部专门负责高铁配套电源项目建设,通过精心部署,在项目施工质量、施工进度、施工安全、施工协调等方面做到全方位管控,攻克线路交叉跨越复杂地域难关,有序推进工程建设。

  提前3个月完成 提供可靠电力保障

  “牵引站是高铁的总开关,也是高铁的‘心脏’和‘加油站’。”严奉军在接受采访时说。

  成贵高铁铁路牵引站在贵州境内共涉及5个供电配套工程项目,由毕节、贵阳供电局负责建设管理,送变电企业负责3个项目施工,监理企业负责5个项目监理。

  上述4家单位提前3个月完成全部5个项目的建设任务,为后期成贵铁路带电联调及运营提供了可靠电力保障。

  “毕节供电局以高度的政治责任感和使命感做了很多工作。”严奉军说,毕节供电局投资0.956亿元建设220千伏归化变电站作为220千伏大方牵引变电站的电源点,投资1.9028亿元建设大方、黔西、德厚3个牵引变线路工程作为高铁配套供电工程,包括6个间隔,总长为114.2公里的6条输电线路。

  220千伏归化变电站于今年8月20日建成投运,3个牵引变线路分别于今年8月22日、8月31日、9月12日陆续完成接入系统工程投运,标志着成贵高铁毕节段外部供电工程全部完工,较计划提前3个月,为成贵高铁调试提供了坚强的保障,也获毕节市政府及上级部门高度肯定。

  9月17日凌晨5时,随着贵州电网企业贵阳供电局与中国铁路成都局集团有限企业贵阳供电段工作人员密切配合连续20小时奋战,顺利完成100余项操作任务,位于贵州省贵阳市清镇市卫城镇的贵州省重点工程项目——220千伏上水牵引变电站接入系统工程正式投运。至此,成贵铁路外电接入工程全部完成,铁路实现全线“通电”,成贵铁路全段具备通车条件。

  一路通达 百业兴盛

  12月16日,成贵高铁开通当日,首次迎来高铁的贵州毕节、大方、黔西等站点,像过年一样热闹。

  “有使命感,也有参与感,能够亲自参与成贵铁路的配套设施建设是多么荣耀的事情。”尹鸿雁对记者说,“我当时激动地发了朋友圈,甚至感觉军功章有铁路建设部门的一半,也有大家电网企业的一半。”

  “以前回家,从毕节到重庆的大巴要坐七八个小时,要不就是坐大巴去贵阳或者遵义转高铁,也要四五个小时才能到家。成贵高铁开通后,最多3个小时就能到家。”老家在重庆的毕节供电局交直流电源班班长王俊对记者说。事实上,王俊为了高铁的配套供电工程建设,宵衣旰食地工作,甚至为此推迟了婚期。

  一路通达,百业兴盛。乌蒙腹地的贫穷和闭塞历史正在改写。成贵高铁让沿线群众搭上了“发展的高铁快车”,特别是贵州毕节和云南昭通两地物流、人流、资金流将更加活跃,发展成果亦将惠及更多困难群众。

  长期“养在深山无人识”的资源,也因为高铁有了更加广阔的发展空间,高铁沿线各地也跃跃欲试,力争在产业发展上取得新突破,为全面建成小康社会打下更加扎实的基础。

  成贵高铁开通也使省会贵阳在西南地区的交通枢纽地位进一步加强。据了解,贵州省将继续深化改革开放,着力提升治理体系和能力的现代化水平,全力构建政策洼地,大力发展枢纽经济,吸引资本、人力、技术等要素向贵州汇集,推动经济向高质量发展。

  今年11月,川黔两省签订了《深化战略合作协议》和8个专项合作协议。根据协议,双方将以成贵高铁全线通车为契机,进一步加强在交通、电力、能源、学问旅游、会展、中医药等方面的合作。成都与贵阳、泸州与遵义、宜宾与毕节就加强合作交流达成了一致。川滇两省也签署了《经济社会发展合作行动计划(2019—2021年)》等多份合作协议。

  “雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。”西南内陆地区高速通道数量和里程的进一步增加,必将带动西部内陆地区的开放发展。

  南网传媒全媒体记者 韩晓彤 通讯员 陈举 陈刚

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